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La estabilización de taludes es esencial para preservar el estado óptimo de las infraestructuras ferroviarias
La estabilización de taludes próximos a las vías de tren es una necesidad de primer orden en nuestro entorno, sobre todo porque en el estado español hay 15.519 kilómetros de red ferroviaria que hay que proteger de cualquier riesgo provocado por las condiciones geológicas de los alrededores.
Desafortunadamente, más a menudo de lo que nos gustaría, son noticia incidentes y accidentes de tren provocados por el mal estado de la red. A veces, son piedras de grandes dimensiones que caen en la vía y obligan a detener la circulación y en otras ocasiones son pequeños desprendimientos que ocasionan un riesgo constante y que, si no se pone remedio a ello, pueden acabar provocando daños materiales y humanos.
En Inaccés hace muchos años que, entre otras cosas, nos dedicamos a la estabilización de taludes próximos a las vías del tren para garantizar una circulación segura tanto de los vehículos como de las mercaderías y personas que transportan. A lo largo de los años, hemos ido perfeccionando las técnicas y metodologías que aplicamos para poder optimizar la estabilización de los taludes próximos a las vías de tren de manera ágil, afectando y alterando el mínimo posible la circulación.
Araña excavadora que circula con agilidad por las vías del tren
La importancia de las labores de mantenimiento en la estabilización de taludes próximos a las vías del tren
En los taludes próximos a las infraestructuras ferroviarias, a grandes rasgos, Inaccés lleva a cabo dos tipos de actuaciones. Por un lado, el tratamiento de taludes con el objetivo de minimizar tanto como sea posible los desprendimientos y, por el otro, la colocación de barreras de protección contra desprendimientos.
Primera actuación: el responsable del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria determina si es necesario estabilizar un talud próximo mediante el vuelo de un dron
Afortunadament,la tecnologia actual permet fer aquests visionats mitjançant el vol d’un dron. Els responsables del manteniment de les infraestructures ferroviàries fan servir els drons per aconseguir imatges, processar-les i identificar en quins punts s’han produït caigudes de blocs, tant si són blocs que obstaculitzen la via, com si són blocs que han quedat aturats per les barreres, però que cal treure igualment.
Después de procesar estas imágenes, se inspecciona la zona y se determina en qué tramos hay que dividirla y qué propuestas de intervención se realizarán.
Análisis y estudio de las propuestas de estabilización del talud próximo a la vía del tren
A partir de las imágenes y de la inspección llevada a cabo in situ en el terreno, se trabajan un conjunto de acciones específicas para llevarlas a cabo en cada uno de los tramos segmentados con el objetivo de reducir al máximo el riesgo y garantizar la seguridad.
Normalmente, se propone segmentar la zona de intervención en tramos para poder acotar al máximo las acciones propuestas, ya que la naturaleza del terreno puede variar de manera sustancial en muy pocos metros de diferencia. De esta forma, segmentando las zonas de intervención, se evita aplicar una solución global que no sería igual de eficaz para todos los sitios.
Es a partir de aquí donde interviene Inaccés: una vez los responsables del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias han elaborado un estudio que determina qué actuaciones hay que ejecutar en cada uno de los tramos, contactan con nosotros para que las llevemos a cabo.
Finalmente, el equipo de operarios de Inaccés es quien implementa estas acciones in situ, aplicando las técnicas adquiridas a lo largo de los más de 30 años de experiencia, y como resultado se consigue reducir al máximo el riesgo de fenómenos geológicos y se proporciona una óptima estabilización de los taludes próximos a las vías del tren.
Caso real de estabilización de taludes próximos a las vías del tren llevado a cabo por Inaccés este 2025
El siguiente ejemplo es un caso de estabilización de taludes próximos a las vías del tren llevado a cabo por Inaccés durante el primer semestre del 2025. Se realizó una visita desde el PK95+900 al PK96+400 en la Farga de Bebié puesto que el vuelo del dron había puesto en evidencia diferentes caídas de bloques.
In situ, se inspeccionó la zona y debido a la distinta naturaleza del tramo, se dividió en 4 partes. Para cada una de las partes se propusieron diferentes actuaciones.
- Tramo 1. Reparación de mallas de triple torsión + Vaciado de piedras controlado + Colocación de parches en zonas rotas o deterioradas.
- Tramo 2. Colocación de barrera dinámica 2000 KJ.
- Tramo 3. Acciones de mantenimiento y limpieza de bloques acumulados detrás del muro para que esté receptivo a nuevas caídas de material.
- Tramo 4. Saneamiento manual + Malla de triple torsión + Bulones + Cable de refuerzo 12mm diagonal y horizontal.
Si estáis interesados en conocer el catálogo de servicios completo de Inaccés, os invitamos a visitar el apartado de servicios de nuestra página web.
