A INACCÉS ens dediquem a això. Protegim a les persones i a les infraestructures enfront dels despreniments. Acudim a aquells llocs on hi ha un risc i l’eliminem executant la solució tècnica adequada en funció de problema detectat, i en funció de les característiques geològiques de terreny. Aquestes solucions poden venir determinades per un projecte extern existent o bé per una solució tècnica aportada per INACCÉS.
Les diferents actuacions a realitzar per exemple en talussos d’autopistes, autovies o carreteres es determinen en funció de la catalogació dels talussos. Aquestes catalogacions solen realitzar-se en funció del nivell de risc.
És una valoració que depèn de diversos factors, però que sobretot es basa en l’experiència que es té del comportament dels talussos estudiats al llarg dels anys.
Se solen definir tres graus de risc:
– Risc Alt
– Risc Medi
– Risc Baix
Aquesta catalogació s’aconsegueix per la combinació de dos paràmetres del talús
1- Inestabilitat del talús
2- perillositat del talús
La inestabilitat d’un talús ve determinada per la possibilitat que es produeixin moviments de massa d’aquest, ja sigui de grans volums de material com de masses petites.
La inestabilitat ve definida per paràmetres intrínsecs, com són la seva litologia (Paràmetres geomecànics resistents) i la forma del talús, com per agents externs, com són processos erosius, existència d’aigua al talús, moviments sísmics, intervencions d’estabilització que s’hagin realitzat al talús, etc.
La perillositat d’un talús ve determinada per la possibilitat que les inestabilitats que es produeixin puguin afectar la seguretat dels usuaris de la via de comunicació o els elements que formen part de la infraestructura.
Així, la perillositat ve definida per elements intrínsecs del talús com són la seva forma, l’existència o no, de cunetes de peu de talús i la seva amplada i profunditat, volums i tipus de les masses inestables, etc, així com ve definida per elements extrínsecs com són la distància a la qual es troba la infraestructura del talús, la naturalesa dels elements de la infraestructura que estan en risc, la freqüència d’ús del tram de via, les intervencions de protecció que s’hagin realitzat en el talús, etc
